TL;DR —EU-Anhängerhersteller und ihre Tier-1-Zulieferer von Bremssystemen verlangen, dass alle Bremsventilkomponenten, die von außerhalb der Europäischen Union bezogen werden, über eine gültige ECE-R13-Zertifizierung verfügen. Die ECE R13 regelt die Typgenehmigungsanforderungen für Bremssysteme von Fahrzeugen im UNECE-Raum, einschließlich pneumatischer Bremsventile, Magnetventile und Relaisventile, die in Druckluftbremssystemen von Anhängern verwendet werden. Das Zertifizierungsverfahren erfordert vom Hersteller das Bestehen von Materialprüfungen (ISO 9227 neutraler Salzsprühtest – mindestens 480 Stunden für pneumatische Komponenten), Funktionsprüfungen (Ansprechzeit unter 0,4 Sekunden für ein Magnetventil bei 8,5 bar) sowie ein Vor-Ort-Audit zur Konformität der Produktionsanordnung (COP) durch einen von der UNECE autorisierten technischen Service. Ein Bremsventil ohne gültige ECE-R13-Zertifizierung darf nicht in einen Anhänger eingebaut werden, der erstmals in einem EU- oder EWR-Mitgliedstaat zugelassen wurde. Dieser Artikel beschreibt die Zertifizierungsanforderungen, das Prüfverfahren und meine Erfahrungen mit den ECE-R13-Audits für die Magnetventile und Bremsventile, die Fangjie an europäische Anhängerhersteller liefert.

Die europäische Anhängerindustrie konzentriert sich auf Deutschland (Schmitz Cargobull, Kögel), Polen (Wielton) und die Niederlande (Burgers, Broshuis). Diese OEMs montieren jährlich rund 200.000 Sattelauflieger, Zentralachsanhänger und Spezialanhänger für den EU-Markt. Jede pneumatische Bremskomponente eines Anhängers – vom Hauptbremsventil bis zum kleinsten Magnetventil – muss die ECE-R13-Zertifizierung aufweisen, um in einem der 56 UNECE-Vertragsländer, einschließlich aller 27 EU-Mitgliedstaaten, zugelassen zu sein. Ein Anhänger-OEM, der Bremsventile direkt von einem chinesischen Hersteller ohne ECE-R13-Zertifizierung importiert, riskiert die Zulassung – der Anhänger kann erst dann für den Straßenverkehr zugelassen werden, wenn die Bremskomponenten durch zertifizierte Äquivalente ersetzt wurden.

Seit 2018 leite ich den Zertifizierungsprozess für die Bremsventilprodukte von Fangjie und habe die ECE-R13-Audits für Magnetventile, Relaisventile und Bremszylinder erfolgreich bestanden. Dieser Artikel beschreibt, was EU-Anhängerhersteller beim Bezug von Bremsventilen aus China prüfen müssen. Unser Bremsventil-Sortiment finden Sie hier:Produktseite für BremsventileUm ein konkretes Beispiel zu nennen:1518103 Magnetventilist eines unserer ECE R13-zertifizierten Modelle.

Was ECE R13 abdeckt – Geltungsbereich und kritische Prüfungen

ECE R13 ist die UNECE-Regelung für einheitliche Bestimmungen zur Zulassung von Fahrzeugen hinsichtlich ihrer Bremsen. Die Regelung gilt für das gesamte Fahrzeugbremssystem. Bei der Zertifizierung einzelner Komponenten (als „separate technische Einheit“) muss der Hersteller des Bremsventils die Einhaltung spezifischer Leistungsanforderungen nachweisen. Die fünf kritischen Prüfungen für eine pneumatische Bremsventilkomponente gemäß ECE R13 sind:

Ein Bremsventil, das alle fünf Prüfungen besteht, erhält eine ECE-R13-Typgenehmigung, ausgestellt von einem von der UNECE autorisierten technischen Service. Die Genehmigungsnummer ist auf dem Ventilkörper eingeprägt oder lasergraviert (ein Kreis mit dem Buchstaben „E“, gefolgt von der Länderkennung – z. B. E9 für Spanien – und der Genehmigungsnummer). Die Genehmigung gilt für alle Serienprodukte, die der genehmigten Konstruktion entsprechen und nach demselben Qualitätssicherungssystem gefertigt werden.

Der Zertifizierungsprozess – Was ein chinesischer Lieferant absolvieren muss

Das ECE-R13-Zertifizierungsverfahren für einen chinesischen Bremsventilhersteller umfasst drei Stufen. Stufe 1: Erstinspektion im Werk durch den technischen Service. Ein von der UNECE autorisierter technischer Service (z. B.TÜV RheinlandEine der von DEKRA oder IDIADA beauftragten Organisationen entsendet einen Inspektor in das Produktionswerk in China. Dieser prüft das Qualitätsmanagementsystem (ISO 9001 oder IATF 16949), die Materialprüfzeugnisse, die Kalibrierungsnachweise der Produktionsanlagen sowie das Rückverfolgbarkeitssystem. Das Audit kostet 3.000 bis 5.000 US-Dollar und dauert zwei Tage vor Ort.

Phase 2: Musterprüfung im Labor des technischen Kundendienstes. Der Hersteller sendet zwölf Muster des Bremsventilmodells zur Zertifizierung an das Labor. Die Muster müssen aus einer Serienproduktion stammen – Prototypen mit speziellen Toleranzvorgaben werden nicht akzeptiert. Das Labor prüft die Muster anhand der fünf Anforderungen in der obigen Tabelle. Die Prüfkosten für ein einzelnes Magnetventilmodell belaufen sich auf 8.000 bis 15.000 US-Dollar, abhängig von der Anzahl der erforderlichen Prüfungen und dem Stundensatz des Labors. Technische Dienstleistungen wie …ATIC bietet ECE R13-Bremsen- und Anhängertypgenehmigungsdienste an.Diese decken den gesamten Antrags- und Zertifizierungsprozess für chinesische Hersteller ab. Die Prüfung dauert 3–4 Monate für ein Modell, das alle Tests beim ersten Mal besteht – länger, wenn ein Testfehler eine Konstruktionsänderung und einen erneuten Testzyklus erfordert.

Phase 3: Konformitätsprüfung der Produktion (COP-Audit). Nach Erteilung der Typgenehmigung führt der technische Service alle 12–24 Monate ein COP-Audit durch, um zu überprüfen, ob die Produktionsanlagen weiterhin den genehmigten Konstruktions- und Qualitätsstandards entsprechen. Das COP-Audit umfasst denselben Umfang wie die Erstinspektion, zusätzlich werden die Produktionsunterlagen geprüft, um sicherzustellen, dass keine unautorisierten Konstruktionsänderungen vorgenommen wurden. Die Kosten für ein jährliches COP-Audit belaufen sich auf 2.000–4.000 US-Dollar. Bei Fangjie verfügen wir seit 2019 über die ECE-R13-Zertifizierung für Magnetventile und Relaisventile. Fünf unserer jährlichen COP-Audits wurden in Folge ohne wesentliche Abweichungen bestanden.

ABS/EBS-Integration – Eine häufige Dokumentationslücke

EU-Anhängerhersteller fordern zunehmend EBS (elektronisch gesteuertes Bremssystem) oder mindestens ABS (Antiblockiersystem) für neue Anhänger. Das EBS-System nutzt Magnetventile als Druckmodulatoren. Das EBS-Steuergerät steuert den Bremsdruck in den einzelnen Bremskammern während eines Bremsvorgangs über das Magnetventil, um ihn zu erhöhen, zu halten oder zu reduzieren. Das Magnetventil für eine EBS-Anwendung muss nicht nur die pneumatischen Prüfungen nach ECE R13 bestehen, sondern auch die EMV-Prüfung (elektromagnetische Verträglichkeit) nach ECE R10. Es darf keine elektromagnetischen Störungen oberhalb der zulässigen Grenzwerte aussenden und darf bei Einwirkung von elektromagnetischen Feldern bis zu 30 V/m im Frequenzbereich von 20 MHz bis 1.000 MHz keine Fehlfunktionen aufweisen.

Die häufigste Dokumentationslücke bei chinesischen Bremsventilherstellern, die ECE R13-Konformität behaupten, besteht darin, dass sie zwar die Typgenehmigung für die pneumatische Leistung (Korrosions-, Dichtheits- und Dauerfestigkeitsprüfungen) besitzen, jedoch nicht die ECE R10-Konformitätsdokumentation für den elektrischen Schaltkreis des Magnetventils. Ein Magnetventil mit ECE R13-Zertifizierung, aber ohne R10-Zertifizierung, darf nicht als EBS-Druckmodulatorventil für einen EU-Anhänger verkauft werden – die Typgenehmigungsdokumentation des Anhängerherstellers (gemäß EU-Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung oder WVTA) verlangt die ECE R10-Zertifizierung für alle elektronisch gesteuerten Bremskomponenten. Die Lösung ist, vor der Bestellung das vollständige Zertifizierungspaket (R13 + R10) vom Lieferanten anzufordern. Bei Fangjie sind beide Zertifizierungen in unserer Konformitätsdokumentation für Magnetventile enthalten.

Checkliste für Lieferantenaudits für EU-Anhängerhersteller

Das vollständige Sortiment an Bremsventilen und Magnetventilen mit ECE R13-Zertifizierung finden Sie hier:Produktseite für BremsventileFür pneumatische Systemkomponenten, die über Ventile hinausgehen, gilt Folgendes:Produktseite BremskammerUmfasst die Federspeicherbremszylinder und die Betriebsbremszylinder, die das Druckluftbremssystem des Anhängers vervollständigen.

ECE R13 und die ISO 9001 Qualitätsschnittstelle – Dokumentation, die das Audit erfordert

Das ECE R13 COP-Audit und das ISO 9001-Überwachungsaudit überschneiden sich zwar im Umfang, sind aber nicht identisch. Der COP-Auditor konzentriert sich speziell auf die Bremsventil-Produktionslinie – nicht auf das gesamte Werk. Die vom COP-Auditor geprüften Dokumente umfassen: das Prozessablaufdiagramm der Bremsventilmontage (mit Angabe jeder Montagestation und des Prüfpunkts), die Kalibrierprotokolle des Drehmomentschlüssels für die Schrauben des Magnetventilgehäuses (die Schrauben des Magnetventilgehäuses müssen mit 8 ± 0,5 Nm angezogen werden, und der Drehmomentschlüssel muss alle 3 Monate mit einem auf einen nationalen Standard rückführbaren Kalibrierzertifikat kalibriert werden), die Funktionsprüfprotokolle für jedes produzierte Ventil (der Prüfstand muss die Ansprechzeit, die interne Leckage und den Spulenwiderstand für jede Einheit erfassen, und die Protokolle müssen gemäß ECE R13-Verordnung 10 Jahre lang aufbewahrt werden) sowie das Protokoll zur Kontrolle nichtkonformer Materialien – jedes Ventil, das den Funktionstest nicht besteht, muss aussortiert, die Fehlerursache analysiert und die Korrekturmaßnahme dokumentiert werden.

Bei Fangjie führen wir für die ECE-R13-Produktionslinie eine separate Qualitätsdokumentation, die unabhängig vom übergreifenden Qualitätsmanagementsystem nach ISO 9001 ist. Das Qualitätshandbuch der ECE-R13-Linie dokumentiert jeden Druckzyklustest, jede Berstdruckprüfung und jedes Ergebnis des COP-Audits. Der ISO-9001-Auditor prüft das gesamte Qualitätsmanagementsystem, jedoch nicht die spezifischen Aufzeichnungen der ECE-R13-Linie – der COP-Auditor hingegen prüft ausschließlich die Aufzeichnungen der ECE-R13-Linie. Ich empfehle europäischen Anhängerherstellern, ihren chinesischen Lieferanten nach dem aktuellsten Abschnitt des COP-Auditberichts zur Magnetventil-Produktionslinie zu fragen, insbesondere nach dem Abschnitt zu Abweichungen. Null schwerwiegende und maximal zwei geringfügige Abweichungen im letzten COP-Audit sind der Akzeptanzmaßstab, den ich bei Fangjie für die Lieferantenbewertung unserer vorgelagerten Komponentenlieferanten anwende.

Häufig gestellte Fragen